Underground Cities

地底城市:華爾街下方大約25公尺處,有著人類歷史上規模最大的黃金收藏

地底城市:華爾街下方大約25公尺處,有著人類歷史上規模最大的黃金收藏 Photo Credit: Shutterstock /達志影像

華爾街地底大約25公尺處,擁有一座能夠旋轉的兩層樓圓柱型金庫。據說內部有超過100座小型金庫,收藏近7000根金條,是人類歷史上規模最大的黃金收藏。

文字:馬克・歐文登|翻譯:楊詠翔

紐約這麼大一座城市,如果沒有精密的大眾運輸網路,肯定會天下大亂。

光是紐約,就佔了美國大眾運輸使用者人數的三分之一,鐵路使用者更達三分之二。就車站的數量來說,紐約地鐵是全世界最大的大眾運輸系統,總共有424站,其中281站位於地底,最深的車站位於191街,達55公尺深。不過即便如此,紐約早已不是世界最繁忙的大眾運輸系統,目前全世界前5大繁忙的系統,都位於亞洲。

地鐵並不是紐約首次出現的大眾運輸。19世紀中期,所有運輸公司腦裡想著的都是高架鐵路,第一家獲得許可的公司是西城及揚克斯特許鐵路公司(West Side and Yonkers Patent Railway),經營曼哈頓南端至科特蘭街(Cortlandt Street)之間的路線,但發展初期有些跌跌撞撞,直至1870年才開始售票,到了1880年,主要大幹道沿線已有4條路線。

在高架鐵路的全盛時期,紐約到處都可見高架鐵路,雖然這些路線讓城市能夠擴張至曼哈頓島,卻很快就不堪負荷。

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Photo Credit:遠流出版 提供

紐約地鐵最新的路段於2017年啟用,擁有3個車站:72街站、圖中的86街站、以及96街站。計畫已久的第二大道線開通後,這段路段將成為起始路段,目前則是作為Q線北端的終點站,而下一條路線開通後,便將更名為T線。

這段路段的歷史,可以追溯到一個世紀前,當時預計以此路段取代高架鐵路。圖中的86街站,月台位於地底28公尺處,擁有舒適的空調系統,以及藝術家查克・克勞斯(Chuck Close)的作品,包括知名音樂家路・瑞德(Lou Reed)、作曲家菲利普・葛拉斯(Philip Glass)、攝影師辛蒂・雪曼(Cindy Sherman)等人的肖像等。

興建地鐵的構想,其實已經長期醞釀。紐約州議會1864年便已批准大都會鐵路公司(Metropolitan Railway Company)在百老匯大道下方興建地鐵,路線從砲台公園至34街,再延伸至中央公園,但預算卻被參議院撤銷。另外,即便阿福雷德・伊利・比奇使出渾身解數,他的氣送管構想依舊運量不足,永遠不可能一次運送數千名乘客。此後又過了30年,第一條地鐵的興建終於在1894年拍板定案。

跨區快速運輸公司(Interborough Rapid Transit Company,簡稱IRT)花了10年建造第一條地鐵。

當時的土木工程師威廉・巴克雷・帕森斯(William Barclay Parsons)作出了大眾運輸史上最明智的決定:這條路線有4條軌道,多出來的軌道可供過站不停的特快車行駛,因而大幅縮短了橫越曼哈頓島的時間,這是高架鐵路缺少的優勢。IRT線的起始路段於1904年啟用,連接市政廳和中央車站。

市政廳站擁有整條路線最漂亮的瓷磚裝飾,由海因斯及拉法吉建築事務所(Heins & Lafarge)設計,讓大眾誤以為他們的新運輸系統將會十分美麗,然而,雖然其他車站也是由同一個建築事務所設計,卻只以瓷磚拼出橫飾帶,上刻有車站名稱及標誌。其他部分則不若市政廳站奢華。

第二大道線

1908年,哈德遜及曼哈頓鐵路公司(Hudson & Manhattan Railroad,簡稱H&M)的隧道啟用,連接紐澤西州的紐華克及曼哈頓島,這條路線現今稱為「港務局跨哈德遜河線」(Port Authority Trans-Hudson,簡稱PATH)。

另外兩家大型運輸公司,布魯克林─曼哈頓運輸公司及市營的獨立地鐵系統(Independent Subway System,簡稱IND),也興建了不少新路線。1940年代,跨區快速運輸公司、布魯克林─曼哈頓運輸公司、獨立地鐵系統等3家公司合併,不久後便拆除大部分的高架鐵路。但在這段期間,並沒有興建太多新的路線與車站,要一直到最近幾年,這樣的情況才開始改變。

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Photo Credit:遠流出版 提供

市政廳站原先預計成為當時紐約地鐵(後來稱為IRT線)的重要車站,不僅是萊辛頓大道線最南端的終點站,同時也是當時月台唯一擁有彎道的車站,如此一來,列車不需要掉頭,就可以駛回布魯克林大橋站。市政廳站的裝飾相當奢華,售票亭及月台都以瓷磚裝飾,並以黃銅吊燈照明。1945年,隨著地鐵路線延伸,環狀設計成為累贅,市政廳站也跟著關閉,但目前仍供第6線的列車迴轉之用。

時代廣場——42街站

時代廣場——42街站(Times Square-42nd Street Station)位於紐約正中心,所以成為紐約地鐵系統中最繁忙的車站,也是理所當然。這個巨大寬闊的地底複合式空間,年運量將近7000萬人次,除了是4條主要鐵路的轉運站外,也是紐約地鐵短程接駁服務的終點站,因而行經本站的路線,總計有12條之多。

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Photo Credit:遠流出版 提供

本站主要包含5個月台,其中4個呈現在上方的簡易插圖中。在接駁服務月台的末端,還有一條可伸縮的便橋,供乘客跨越4號鐵軌。由於結構複雜及經費相關問題,本站曾經歷數次改建,最近的一次改建使其便利性更上一層樓,站名也定調為「時代廣場——42街站暨港務局客運總站」(Port Authority Bus Terminal)。

在紐約的哈林區和下曼哈頓之間,一直沒有地鐵,各界期盼已久,還把這裡稱為「第二大道線」(Second Avenue Line),因為大部分路段都位於紐約城東第二大道的下方。早在1919年就已計畫興建此線,但直至1972年才開工,3年後又因財務吃緊停工。

到了2007年,曼哈頓島北側的路段才再次復工。又過了10年,拜中央公園下方一條久未使用的舊隧道之賜,新路線的起始路段終於能夠啟用。該隧道最早建於1970年代,連接皇后區及曼哈頓幾處地方(包含的萊辛頓大道至63街間的區域,以及第七大道至57街間的區域)。

雖然這條隧道曾在1990年代的地鐵路線圖中短暫出現,但它始終處於閒置狀態。第二大道線後來改稱「第二大道地鐵」(Second Avenue Subway),起始路段逐漸完工(包含連接閒置隧道及新路段的支線),列車便能從3座新車站——72街站、86街站、及96街站,接上Q線前往市區。這3座新車站於2017年啟用,目前屬Q線管理。預計在2020年後,還會再多出3座車站,延伸至125街,到時便會更名為T線。話雖如此,由於資金尚未到位,距離整條南段完工,應該還要花上一段時間。

紐約的幽靈車站們

1945年,市政廳站由於擴建月台成本太高,不得不宣布關閉,變成了紐約市地底的幽靈車站。1956年,則是輪到BMT第四大道線的莫托大道站(Myrtle Avenue)關閉,該站連接曼哈頓大橋(Manhattan Bridge)及布魯克林的狄卡布大道(Dekalb Avenue)。

1980年,藝術家比爾・布蘭德(Bill Brand)在廢棄月台對面的牆上,繪製了超過200幅油畫,列車經過時,油畫會形成大約20秒的「動畫電影」,布蘭德稱為「大眾運輸顯微鏡」(Masstransiscope)。

1948年,原先屬於1904年第一條地鐵路線的東18街站也因月台擴建施工,必須關閉。此次施工的另一個受害者,則是91街的另一個車站,於1959年關閉。到了1962年,同一個工程竟然又迫使沃斯街站(Worth Street station)關閉。

而奈文斯街站(Nevins Street station)的下層本來是要供布魯克林地區的列車轉運,但卻從未啟用。較近期的幽靈車站案例,則是運河街站(Canal Street)的J線─M線─Z線月台(J/M/Z platform)於2004年關閉。

而著名的華爾道夫酒店(Waldorf-Astoria Hotel)下方,則是以61號軌道和中央車站相連,擁有一座獨立的車站,專供有錢人的私人列車停放,極具隱蔽性,酒店還提供私人電梯,能將尊貴的客人載至獨立的大廳。小羅斯福總統便是酒店的常客之一。

1965年,安迪・沃荷甚至還在酒店的地底月台舉辦了一場派對。這座私人車站雖然廢棄已久,但現今仍能在東四十九街找到通往這個秘密車站的運貨入口。

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Photo Credit: Shutterstock /達志影像
華爾道夫酒店

1929年,曾有計畫興建一條路線連接曼哈頓島及威廉斯堡區,軌道將使用東河下方的隧道。南四街站就是這條線上的一站。不料經濟大蕭條及二戰影響,迫使這條線停工。

2010年,街頭藝術家工馬(Workhorse)及派克(PAC)發現了從未使用過的南4街車站,於是用裡面的空間創辦了「紐約地底計畫」(The Underbelly Project)的地下街頭藝術展。18個月的期間內,一百多位來自世界各地的街頭藝術家將這座廢棄車站變成一個秘密畫廊,這段故事目前還預計改編成電影。

神秘的地底空間

紐約充滿各種都市奇觀,像是在布魯克林綠點區(Greenpoint)麥卡倫公園(McCarren Park)中的巨型游泳池。這個游泳池可以追溯至1936年,當時小羅斯福總統創立的公共事業振興署(Works Progress Administration),規劃了多項公共建築,以協助人民度過經濟大蕭條。

華爾街地底大約25公尺處,則是擁有一座能夠旋轉的兩層樓圓柱型金庫,屬於紐約聯邦儲備銀行(New York Federal Reserve Bank)管理。據說內部有超過100座小型金庫,收藏近7000根金條,是人類歷史上規模最大的黃金收藏。

該銀行負責保管來自世界各地金融機構的金條,據說人類史上開採過的黃金,共有5%存放於此。另外,只要經過事先預約,任何人都能入內參觀。

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Photo Credit: Shutterstock /達志影像
華爾街

紐約最神秘的「隧道」,則非曼哈頓上西城的「六又二分之一大道」莫屬。這條南北向的人行道長400公尺,連接西51街及西57街,在許多旅遊資訊中都沒有記載,因而可說是條秘密通道。

六又二分之一大道是紐約唯一名稱有分數的街道,屬於1960年代興起的私有公共空間計畫(Privately Owned Public Spaces,簡稱POPS)產物,這項計畫由市議會規劃,目的是為了鼓勵地產開發商在新建的建築物中,發展公共空間。雖然嚴格來說,六又二分之一大道不算是在地底,感覺上卻好像真有那麼一回事。

還有另一條神秘隧道,位於一度相當危險的區域下方:中國城勿街(Mott Street)及佩爾街(Pell Street)之間的道伊爾街(Doyers Street)。這個歷史悠久的擁擠區域,以龍蛇混雜的非法賭窟聞名,隧道大約是在18世紀初期開挖,為此地及鄰近的查塔姆廣場(Chatham Square)提供庇護。

位於蘇活區的舊聖派崔克主教座堂(St Patrick’s Old Cathedral),建於1809至1815年,擁有約35個地下墓穴,以及數座神職人員的墓穴。即便這些墓穴通常不會向公眾開放,此地仍是曼哈頓現存為數不多,能夠合法安放死者遺骸之處。紐約其他教堂同樣也擁有墓穴,例如小義大利區的教堂等。

食物秘辛

紐約的米特帕金區(Meatpacking District)又稱「肉品加工區」。位於曼哈頓西側靠近35街處,其名稱的由來是有原因的,因為這裡是屠宰業的大本營。

過往從紐澤西州經哈德遜河運至紐約的牛隻,都會先被趕至第十二大道,也就是現今的西城公路,等待宰殺。但這些牛隻很快對紐約的交通造成困擾,尤其是在1920至1930年代,路上還塞滿了私有汽車,於是第十二大道下方便興建了一條專供牛隻使用的隧道,長60公尺。然而,1970年代末期興建賈維茲會議中心(Javits Convention Center)時,完全抹去了1932年西城牛隻隧道的痕跡。

1866年,布魯克林皇冠高地(Crown Heights)富蘭克林大道的拿索酒廠(Nassau Brewing Company),在自家酒廠的地底下建造了一座冰庫,並以一條9公尺長的磚造隧道和酒廠連結。酒廠後來在20世紀初期禁酒時期關閉,但其圓拱風格(Rundbogenstil)的建築,於2014年登錄成為國定古蹟。目前這條隧道則是由皇冠熟成洞穴公司(Crown Finish Caves)使用,存放超過12000公斤的起司。

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Photo Credit:遠流出版 提供

皇冠熟成洞穴公司位於布魯克林皇冠高地,是一座地底起司熟成設施。要存放將近30000塊起司,有哪裡會比拿索酒廠先前留下來的隧道,還要更適合呢?

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本文摘錄自《地底城市:你不知道的神秘空間、奇景、交通網絡與指揮總部》,遠流出版
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書籍介紹

YLR248地底城市-封面(立體)

今天走在全球大部份的城市裡,我們踩著的那片地,恐怕不是只有人行道而已。

本書將腳下的土地一層一層剝開,窺探令人目眩神迷的纜線導管、地底管道、排水設施、墓穴、地窖、水井、地道、捷運或地鐵、古老建築的地基等。書中記載了30多個城市的地底空間,以國際換日線為起點,向西展開全球之旅。從北美洲到南美洲,從亞洲太平洋到歐洲大陸,許多神奇的空間逐一浮現。

作者是著名的交通建設專家,他走訪全球進行研究調查,發現許多令人驚訝的資料。於是他將這些「人為建設與自然景觀的完美結合」,用生動的文字及精美的影像記錄下來,見證了人類利用空間的智慧。

無論是對歷史遺跡、神秘空間有興趣的人,或者只想當個都市偵探、探索城市小旅行的點子,都能在本書中發現無限驚喜。下一次走在都市的街道上,你對「未知世界」的想像力將會激增。

責任編輯:林君玶
核稿編輯:楊士範

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